Drift - (2013.04.02)
Gőzerővel készül két fantasztikus versenyautó Mátészalkán egymástól pár méterre. Az egyik egy japán vas, mely Grózinger Zsoltiék keze között formálódik, míg a másik egy izgalmas Ford Fiesta, melyet Zentai Attila és csapata próbál ütős driftvassá formálni. Ezekről faggattam őket… :)
Grózinger Zsolt
CAG: Miért váltottál autót?
Grózinger Zsolt: Nagyon egyszerű az oka. Beleültem életemben először egy japán turbós autóba és beleszerettem.
CAG: Árulj el pár dolgot (sokaaaat :)) az autóról! :)
Grózinger Zsolt: Ez egy Nissan 200sx s13, egy s14a elejével, egy Toyota Supra 2jz vvt-i motorral. A motor 3 literes 6 hengeres turbómotor. Teljesítményét 600-700 lóerő közé terveztük. Hatalmas turbót és óriási kormányszöget kapott, mindezt nagyon könnyű kasztnival. Persze van még jó pár dolog, hogy igazán ütőképes drift autó legyen.
CAG: Ki segít az építésben?
Grózinger Zsolt: Itt készül az autó teljes mértékben nálam a Grovi műhelyben, az üvegszálas elemektől kezdve egészen a mechanikus dolgokig. A motort Nyíregyházán egy barátom fűzte össze, akinek sokat köszönhetek. Subert Jácintnak hívják, egyébként övé volt ez az autó, csak akkor még ca18det motor lapult a motorháztető alatt. Akik még sokat tettek az autóért: Kulin Ferenc (programozás), LoreZ GaragE (kábelköteg).
CAG: Milyen eredményt szeretnél elérni vele?
Grózinger Zsolt: Mindegy csak dobogón álljak.
CAG: Mikor állsz először rajthoz vele?
Grózinger Zsolt: Gőzerővel azon vagyunk, hogy április 6-7-én Kakucson ott legyünk az első fordulón. De ott is leszünk. :)
-----------------------------------------------------------------------
Zentai Attila
CAG: Miért váltottál autót?
Zentai Attila: A Sierrával már negyedik éve versenyeztem, így mindenképp szerettem (szerettünk) volna valami egyedit. Első körben arra gondoltunk, hogy egy Ford Pumát alakítunk át hátsókerekesre, majd közben felmerült a Fiesta gondolata is. Hamar rábukkantunk a jelenlegi kis autóra és el is indítottuk a projektet.
CAG: Árulj el pár dolgot (sokaaaat :)) az autóról! :)
Zentai Attila: A motor 2.0 zetec turbo lesz, amit 450 lóerőre tippelünk egyelőre. Ehhez társul egy Tremec váltó, Scorpio hátsó híd, Sierra első bölcső és kormánymű, egyedi lengőkar. A csomagtér és az ajtók kivételével minden üvegszálas, remélhetőleg súlyban 900-950 kg körül lesz.
CAG: Ki segít az építésben?
Zentai Attila: Az építésben nagy köszönettel tartozom az Autó Zentai Kft-nek (család), Nagy Szilárdnak, aki sajátjaként építi, és a Stefan Zorst Racing-nek, akik alkatrészekkel halmoznak el.
CAG: Milyen eredményt szeretnél elérni vele?
Zentai Attila: Egyelőre eredményt még nem tervezek. Majd az első tesztnap után többet fogok tudni.
CAG: Mikor állsz először rajthoz vele?
Zentai Attila: Nagyon remélem, hogy május környékén már rajthoz fogok tudni vele állni.
Ránézésre sok közös nincs a két autóban, de mi tudjuk, amit tudunk… Nézzétek meg Ti is a videót… :)
A címe sok mindent elárul: A szalkai szarka… :D
írta: RiKA – CarsAndGirls.hu (2013)
Nap képe
Hónap háttere
